Voitures au Maroc

ABS

Certaines voitures sont maintenant équipées de ce système “anti-blocage de roues” (Anti Blockage System). L’ABS est constitué de capteurs de vitesse sur les roues, reliés à un calculateur qui régule la pression dans le circuit de freinage. Dès qu’une roue amorce un blocage, le calculateur relâche la pression de freinage. Cela permet de garder le contrôle de la direction, en cas de freinage d’urgence ou de faible adhérence (pluie, neige…).

Accélérateur

Pédale permettant de faire prendre de la vitesse au véhicule. On parle parfois de « pédale de gaz ».

Acier galvanisé

Acier spécial enduit de zinc, servant à la confection de nombreux panneaux peints et de parties critiques non peintes du véhicule afin d’éviter la corrosion. De nombreux véhicules GM comportent des panneaux en acier galvanisé sur les deux faces, ce qui les rend plus résistants à la corrosion.

Aileron

Dispositif aérodynamique normalement monté à l’arrière du véhicule, qui change la direction de l’écoulement de l’air. L’aileron utilise les principes d’aérodynamique pour empêcher le véhicule de se soulever et pour en augmenter la maniabilité (tout en lui donnant une allure plus sportive).

Allumage direct

Système d’allumage commandé par ordinateur fonctionnant au moyen d’un détecteur. Il remplace le distributeur classique, qui utilisait un pignon pour régler l’allumage du moteur.

Alternateur

L’alternateur est une génératrice de courant alternatif entraînée par une courroie reliée au moteur. Cette génératrice fabrique du courant lorsque le moteur tourne, même au ralenti. En roulant, votre véhicule utilise donc presque exclusivement du courant qui provient de l’alternateur. L’alternateur recharge également la batterie pour que vous disposiez d’une réserve à tout moment. L’alternateur dispose d’un régulateur qui, comme son nom l’indique, régule le courant produit.
Les points à faire vérifier :
l’état et la tension de la courroie
l’état du régulateur (exposés aux intempéries)

Amortisseur

Élément important de la suspension d’un véhicule qui amortit les effets causés par les irrégularités de la chaussée tout en gardant les roues en contact avec la surface de la route, généralement en faisant passer de l’huile dans de petits passages à l’intérieur du logement tubulaire de l’amortisseur. Les amortisseurs à gaz sous pression sont conçus pour réagir plus rapidement que les amortisseurs courants en réduisant le retard hydraulique causé par le mélange de l’air à l’huile.

Antenne noyée

Antenne radio intégrée au pare-brise ou à la lunette arrière d’un véhicule, ce qui la rend presque invisible au premier coup d’oeil.

Arbre à cames en tête

Type d’ensemble de commande des soupapes dans lequel l’arbre à cames du moteur est monté au-dessus de la culasse pour agir directement sur les tiges des soupapes. Cette configuration rend les éléments de la rampe de culbuteurs et soupapes de commande plus rigides et plus légers, accélérant ainsi l’ouverture et la fermeture des soupapes et le régime moteur. (Voir également « Doubles arbres à cames en tête ».)

Arbre de transmission

Arbre qui transmet la puissance depuis la boîte de vitesses située à l’avant jusqu’au différentiel situé à l’arrière dans une propulsion.

Attelage de pare-chocs

Dispositif d’attelage dans lequel la rotule se monte sur le pare-chocs.

Avertisseur de dépassement

Dispositif pratique qui permet au conducteur d’actionner les feux de route pour signaler aux conducteurs des véhicules qui précèdent qu’il est sur le point de les dépasser.

Avertisseurs sonores d’usure des plaquettes de freins avant à disque

Ils avertissent le conducteur que les plaquettes de freins doivent être remplacées en émettant un son strident.

Autoreverse

La cassette change automatiquement de sens en fin de bande ou en cours de lecture par commande. Vous évitez ainsi les manipulations préjudiciables à la sécurité.

Baguettes de protection latérales

Bandes de matériau composite durables fixées horizontalement sur les côtés de la carrosserie d’un véhicule pour en améliorer l’apparence et le protéger contre les petites égratignures et entailles.

Bail conditionnel

Bail en vertu duquel le locataire est responsable de la valeur résiduelle du véhicule au terme du bail. Si la valeur marchande du véhicule est inférieure à sa valeur résiduelle, le locataire doit payer la totalité ou une partie de la différence. Si elle est supérieure, il peut avoir droit à une partie de la différence.

Bail inconditionnel

Bail en vertu duquel le locataire n’est aucunement responsable envers le bailleur de la valeur marchande du véhicule à la fin du bail, si le véhicule ne comporte ni kilométrage excédentaire ni usure excessive. Tous les baux de GMAC sont des baux inconditionnels.

Bail ou contrat de location

Accord en vertu duquel le propriétaire du véhicule (le bailleur) permet son utilisation par un client (le locataire) pour une période de temps (la durée) convenue entre eux.

Bailleur

Propriétaire du véhicule loué. Lorsqu’on loue un véhicule auprès de la GM, le propriétaire d’origine du véhicule est toujours le concessionnaire GM. Dans la plupart des contrats LOCATIONPLUS, le concessionnaire transmet le contrat à GMAC Leaseco Limited, qui devient alors le bailleur. Dans certains cas, l’établissement concessionnaire demeure le propriétaire du véhicule.

Bande de roulement (d’un pneu)

C’est la partie du pneu qui est en contact direct avec la chaussée.

Barre antiroulis

Voir « Barre stabilisatrice ».

Barre stabilisatrice

Élément de suspension qui réduit le roulis de la carrosserie en résistant à tout mouvement vertical inégal entre les deux roues auxquelles il est relié. Également appelée « barre antiroulis ».

Bas de caisse

Panneaux de carrosserie situés sur les côtés d’une voiture, en dessous des portes et entre les passages de roues.

Batterie

Dispositif fournissant l’énergie électrique nécessaire à la mise en marche du moteur et au fonctionnement des accessoires électriques quand le moteur est hors circuit.

Berline

Toute voiture dotée d’un toit fixe et de quatre portes.

Boîte de vitesses sécuritaire

Dispositif de sécurité de certaines boîtes automatiques qui choisit automatiquement les rapports de démultiplication qui restent opérationnels en cas de défaillance de la boîte. Cela permet au conducteur de conserver la maîtrise du véhicule jusqu’à destination.

Boîte de vitesses

Ensemble de vitesses servant à transmettre la puissance du moteur aux roues motrices selon divers rapports de démultiplication.

BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE : Passe à la vitesse supérieure ou inférieure selon la vitesse et les situations de conduite, sans intervention du conducteur. Les passages des vitesses sont contrôlés électroniquement ou par pression hydraulique.
BOÎTE DE VITESSES MANUELLE : Boîte nécessitant l’intervention du conducteur pour choisir le rapport approprié selon la vitesse et les conditions de conduite.
Ces deux types de boîtes de vitesses sont ensuite catégorisés selon leur nombre de rapports, soit à 4 vitesses, à 5 vitesses, automatique à 4 vitesses avec surmultipliée, etc.

Boîte-pont

Couramment utilisée dans les véhicules à traction avant, cet ensemble boîte de vitesses et différentiel intégrés élimine l’arbre de transmission.

Bougie d’allumage

Dispositif qui produit une étincelle pour enflammer le mélange air-carburant dans la chambre de combustion. Les bougies d’allumage de nombreux véhicules GM sont dotées d’électrodes platinées, ce qui accroît leur durée utile, car elles ne doivent être remplacées qu’après 160 000 kilomètres.
Il faut distinguer les bougies d’allumage présentes sur les moteurs à essence et les bougies de préchauffage sur les moteurs diesels. Un moteur à essence, dit aussi “à explosion”, a besoin d’une étincelle qui, au cours du cycle d’allumage, aide à la combustion du mélange gazeux air/essence. La bougie est constituée d’un corps en céramique (matière isolante et résistante à une forte température) et d’une âme -ou “noyau”- (souvent en cuivre) par laquelle l’étincelle, grâce à l’électricité de masse, pourra se produire. Certaines bougies possèdent 2, 3 voire 4 électrodes, au lieu d’1 (diminution de la vitesse d’usure, fiabilité, longévité).Il existe également des bougies aux électrodes en platinium, alliage très résistant à haute température, permettant un rendement accru à haut régime, une économie de carburant et la réduction des gaz grâce à une meilleure combustion.
Le principe du moteur diesel, par rapport au moteur à essence, se traduit par l’absence de bougies d’allumage. Dans un moteur diesel, l’explosion est due au taux de compression beaucoup plus élevé que sur un moteur à essence. Par contre, pour exploser, le gazole a besoin d’atteindre une certaine température (environ 850°C), principalement lors du démarrage. Un préchauffage du moteur du mélange carburant/air est donc nécessaire, ce qui est le rôle des bougies, en fait auxiliaires du démarrage. L’élément de préchauffage est souvent constitué d’un corps blindé en acier spécial, d’une résistance en nickel et d’un filament à base d’oxyde de magnésium. La résistance devient incandescente quand vous mettez le contact et assure une température assez élevée dans la chambre de combustion pour assurer le démarrage.